摘要：美国名信作为人工智能发展的核心引擎，美国名信国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者李明会北京报道伴随着ChatGPT、Sora、Figure01不断引发全球关注，人工智能（AI）的惊人迭代速度不断扩展着人们的想象空间。

能不能做这个大模型取决于两个因素：考虑一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。大模型做小也能弯道超车靳强：禁中机多OpenAI发布Sora，禁中机多掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。

国制能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。我认为，无人大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。比如，人反对要给医疗机构做一个医药医疗大模型，人反对必须把医疗进行场景细分——在里边找出50到100个场景，并对每个场景分析，看看文章生成、情感判断、内容翻译等大模型最常见的功能能不能发挥作用。

所以，士签署联我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。其次，美国名信美国也不是全面领先，美国真正在人工智能领先的公司，我认为就两家，软件是OpenAI，硬件是英伟达。

我觉得，考虑国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

打个比方，禁中机多现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。另一方面，国制多人出行的家庭预定比例持续升高，国制他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。

按照MSC地中海邮轮方面发布的公告显示，无人在后续的航次中，无人船上增加了更多中文指引重点说明关于船上支付、WIFI使用、用餐、岸上游和娱乐表演的注意事项，同时增加了中文的工作人员数量，并加强了对所有国际员工的基础中文培训，确保乘客在有疑问时，可以通过更多船员了解船上各项设施的规定和政策。我们也在积极推进与目的地港口当局的沟通，人反对尽可能争取让他们尽快增加人手配置以加快港口手续办理速度，从源头改善人流通过率。

今年我们在中国市场的供应量非常有限，士签署联全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，美国名信MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，美国名信这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰